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風(fēng)電帶給你意想不到的知識

為什么轉(zhuǎn)子葉片呈螺旋狀?也許很多人不知道,下面就讓小編為大家介紹一二。

大型風(fēng)電機的轉(zhuǎn)子葉片通常呈螺旋狀。從轉(zhuǎn)子葉片看過去,并向葉片的根部移動,直至到轉(zhuǎn)子中心,你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)從很陡的角度進入(比地面的通常風(fēng)向陡得多)。如果葉片從特別陡的角度受到撞擊,轉(zhuǎn)子葉片將停止運轉(zhuǎn)。因此,轉(zhuǎn)子葉片需要被設(shè)計成螺旋狀,以保證葉片后面的刀口,沿地面上的風(fēng)向被推離。 轉(zhuǎn)子空氣動力學(xué) 為了解風(fēng)在風(fēng)電機的轉(zhuǎn)子葉片上的移動方式,我們將紅色帶子綁縛在模型風(fēng)電機的轉(zhuǎn)子葉片末端。黃色帶子距離軸的長度是葉片長度的四分之一。我們?nèi)斡蓭ё釉诳諝庵凶杂筛印?/p>

大部分風(fēng)電機具有恒定轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)子葉片末的轉(zhuǎn)速為64米/秒,在軸心部分轉(zhuǎn)速為零。距軸心四分之一葉片長度處的轉(zhuǎn)速為16米/秒。圖中的黃色帶子比紅色帶子,被吹得更加指向風(fēng)電機的背部。這是顯而易見的,因為葉片末端的轉(zhuǎn)速是撞擊風(fēng)電機前部的風(fēng)速的八倍。

風(fēng)電機結(jié)構(gòu)

機艙:機艙包容著風(fēng)電機的關(guān)鍵設(shè)備,包括齒輪箱、發(fā)電機。維護人員可以通過風(fēng)電機塔進入機艙。機艙左端是風(fēng)電機轉(zhuǎn)子,即轉(zhuǎn)子葉片及軸。

轉(zhuǎn)子葉片:捉獲風(fēng),并將風(fēng)力傳送到轉(zhuǎn)子軸心?,F(xiàn)代600千瓦風(fēng)電機上,每個轉(zhuǎn)子葉片的測量長度大約為20米,而且被設(shè)計得很象飛機的機翼。

軸心:轉(zhuǎn)子軸心附著在風(fēng)電機的低速軸上。 低速軸:風(fēng)電機的低速軸將轉(zhuǎn)子軸心與齒輪箱連接在一起。在現(xiàn)代600千瓦風(fēng)電機上,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相當(dāng)慢,大約為19至30轉(zhuǎn)每分鐘。軸中有用于液壓系統(tǒng)的導(dǎo)管,來激發(fā)空氣動力閘的運行。

齒輪箱:齒輪箱左邊是低速軸,它可以將高速軸的轉(zhuǎn)速提高至低速軸的50倍。 高速軸及其機械閘:高速軸以1500轉(zhuǎn)每分鐘運轉(zhuǎn),并驅(qū)動發(fā)電機。它裝備有緊急機械閘,用于空氣動力閘失效時,或風(fēng)電機被維修時。

發(fā)電機:通常被稱為感應(yīng)電機或異步發(fā)電機。在現(xiàn)代風(fēng)電機上,最大電力輸出通常為500至1500千瓦。

偏航裝置:借助電動機轉(zhuǎn)動機艙,以使轉(zhuǎn)子正對著風(fēng)。偏航裝置由電子控制器操作,電子控制器可以通過風(fēng)向標(biāo)來感覺風(fēng)向。圖中顯示了風(fēng)電機偏航。通常,在風(fēng)改變其方向時,風(fēng)電機一次只會偏轉(zhuǎn)幾度。

電子控制器:包含一臺不斷監(jiān)控風(fēng)電機狀態(tài)的計算機,并控制偏航裝置。為防止任何故障(即齒輪箱或發(fā)電機的過熱),該控制器可以自動停止風(fēng)電機的轉(zhuǎn)動,并通過電話調(diào)制解調(diào)器來呼叫風(fēng)電機操作員。 液壓系統(tǒng):用于重置風(fēng)電機的空氣動力閘。

冷卻元件:包含一個風(fēng)扇,用于冷卻發(fā)電機。此外,它包含一個油冷卻元件,用于冷卻齒輪箱內(nèi)的油。一些風(fēng)電機具有水冷發(fā)電機。

塔:風(fēng)電機塔載有機艙及轉(zhuǎn)子。通常高的塔具有優(yōu)勢,因為離地面越高,風(fēng)速越大?,F(xiàn)代600千瓦風(fēng)汽輪機的塔高為40至60米。它可以為管狀的塔,也可以是格子狀的塔。管狀的塔對于維修人員更為安全,因為他們可以通過內(nèi)部的梯子到達塔頂。格狀的塔的優(yōu)點在于它比較便宜。

風(fēng)速計及風(fēng)向標(biāo):用于測量風(fēng)速及風(fēng)向。風(fēng)電機發(fā)電機 風(fēng)電機發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)化為電能。風(fēng)電機上的發(fā)電機與你通??吹降模娋W(wǎng)上的發(fā)電設(shè)備相比,有點不同。原因是,發(fā)電機需要在波動的機械能條件下運轉(zhuǎn)。

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